Prečo má vysokú spotrebu ?

pppccc

si sa pýtal na spoľahlivosť systémov so stúpajúcim vekom auta.
Po dvanástich tich rokoch som si dal urobiť refresh riadiacej jednotky
a auto po refreshi išlo lepšie , hladšie
Predsa sú v riadiacich jednotkách pod kapotou vysoké teploty a klasické elektrolitické kondenzárory vysichajú a tým menia aj svoje hodnoty preto asi aj u riadiacej jednotky motora RJ.
Auto michceli tri krát ukradnúť môžno aj to el. poškodilo RJ.
Určite KAŽDÁ súčiastka má svoju životnosť preto aj systém.

PROSO,

suhlasim ze to podla toho vzorca vychadza neskutocne:-)

GOING
Dík za výpočet, vypadá jednoducho a vyšiel ako mi ukazovalo auto.
Je mi to z toho jasné.
Mám VECTRU 2,2i v Techničáku je 105kW benzín z palubného som meral zadanie tejto témy ty si počíta 100kW čo je zhruba to isté.
Čelná plocha 2,54 to som vypočítal. Ty si mal 2,5
keď si počítal. Koeficien odporu v katológu som našiel 0,32
neviem či ti to ešte pomôže.
Neskutočné ten výpočet . Vyšlo ti to. Palubný mi neukazuje tú mernú spotrebu iba okamčitú a priemernú.
X6 si mal služobák teraz nové ML je v zenite z rovnakým dizajnom
X6 dala ML-ku smer v dizajne. Nové ML sa mi páči tá karoséria ten uhladený zadok v bordovej farbe.

GOING,

X6 je jedno z mnohych aut, ktore by som nechcel. Je to dizajnovy nezmysel. Ono je to fajn sa vozit v takom aute, ale nie je fajn chodit dvakrat do mesiaca do servisu, lebo sa ti na to nieco z tych supersystemov do,ebe. Moznost zmeny svetlej vysky je to, co by som uprednostnil na kazdom aute

Co sa tyka asistencnych systemov , tak za nevyhnutnost sa da povazovat ESP u aut s prednym pohonom (pokial neexistoval tak v podstate nebolo mozne fyzikalne vyrovnat smyk na takomto aute).

ja uprednostňujem podporné systémy zlepšujúce jazdnú dynamiku vozidla priamo na podvozku.
Na firemnej X6-ke som mal systém u Bavorskej značky nazývaný DYNAMIC DRIVE. Tento systém na zadnej náprave dotlačil tlmiče pruženia, podľa toho ku ktorému zadnému kolesu sa posúvalo pri jazde ťažisko. Rovnako riešil udržanie svetlej výšky vozidla pri zvislom zaťažení bodu spojenia a tiež rozjazd vozidla kedy dochádza k odľahčeniu predných a doťaženiu zadných kolies a logicky k snahe poklesu zadnej časti vozidla.
Dobré bolo aj AKTÍVNE RIADENIE kde pri manévrovaní hlavne pri parkovaní sa menil prevod riadenia ( menej otáčok volantu do krajných polôh vytočenia kolies).
Dobrý bol aj systém ADAPTIVE DRIVE kde vozidlo malo dva módy nastavenia podzvozku (Sport,Comfort) a z rozhodnutím vodiča sa takto dal meniť charakter pruženia bez zmeny svetlej výšky vozidla. Čo napríklad na Touaregu bolo technicky riešené iba zo zmenou svetlej výšky v rozsahu až 20cm.
Vozidlo malo aj športový samosvorný diferenciál sériovo.
X6tka mala koženú výbavu Individual v hodnote 25tE, koža fool austatung, dvojfarebná kožená prístrojová doska, dvojfarebný kožený volant z drevenou intarziou , krása.
Motorizácia bola 35d neskôr označovaná ako 40d a u X5 na začiatku označovaná 30sd

Keď som bol v roku 2010 v Mníchove pri Európskej premiére a uvedení na trh novej revolučnej 7-mičky tá mala AKTÍVNE NATÁČANIE zadných kolies. Jazdili sme aj na Mníchovskom letisku, na plno. Do 60 km/h jazdiace vozidlo natáčalo zadné kolesá pozitívne (riešilo menší polomer otáčania vozidla) a pri rýchlostiach nad 60km/h sa zadné kolesá z natočením volantu natáčali negatívne a ich natáčanie v konečnom dôsledku silovo pôsobilo proti odstredivej sile vznikajúcej zo zmeny smeru vozidla a vťahovalo vozidlo do zákruty.
Celé uvedenie vtedy novej sedmi v Bavorsku bola to úspešná prezentácia sily značky. K dispozícii bolo pri tejto Európskej premiére na jazdu: 50ks strieborných 740d a 50ks čiernych 740i.

Inak natáčanie zadných kolies mala aj Honda Prelude, riešené cez elektromotory v 90-tych rokoch.

Pppccc, startstop vypinam hned ako sadnem do auta. Rozculuje ma. Jeho uzitocnost ? Usetri cosi ,ked jazdis po meste za cenu vyssieho opotrebovania startera a baterky. Aj ked sucasne motory su konstruovane od zaciatku na tento system.
Ostatne systemy, v nemecku prezyvane idiotsychersystem, ako upozornovac na unavu, asistent vybocenia z pruhu, asistent na kontrolu slepeho uhla vypinam takisto a vacsinou vypinam aj asr, esp a aj abs. Vo svojom sluzobnom aute som si to dal namontovat na jedno tlacitko. Som zastancom soferskeho umenia a nie, ze ked sa mi vypali poistka na esp, tak to vydrbem v zakrute.
A osobitne neznasam asistenty na parkovanie. Raz som bol svedkom ako moj kolega nedokazal bez tohto systemu nacuvat na miesto.
Ti pomocnici su zli. Ludia potom nevedia bez nich jazdit. Desim sa casu, ked bude fungovat autonomna jazda ..... uz teraz su soferi slabi, a ked stratia prax, tak to bude na cestach uplne na maslu....

Defcon,

by ma zaujimalo, co si myslis o uzitocnosti Start/Stop systemu, alebo upozornovaca na unavu v aute. A ci ak sa mozes na vsetky elektronicke systemy spolahnut dnas, ci to bude tak aj ked bude mat to auto 10 rokov.

Dovolim si nesuhlasit, ze v aute su nelogicke p....y.
Vsetko je to o peniazoch , zivotnosti a narokoch spotrebitela. Bezny spotrebitel sa v technike nevyzna, a chce kvalitne, velke , pekne a lacne auto. Kvalitu okeca reklama a pr oddelenie. Velkost dodáme. Na krasu zavolame dizajnera. A aby bolo lacne, tak oklameme vsetko co nie je vidno.
Takze namiesto samosvorneho diferencialu dame obycajny plus par suciastok, a usetrime, navyse mozme pridat do popisu auta niekolko dobre znejucich skratiek.

Fakt, ze v autach je kopa nelogickych pi..vin. Ale zase funkcia niektorych spojek je podmienena stratou. Napr. taky hydromenic, alebo spominana viskozna spojka funguje, len ak vytvara stratu.

Pppccc, len som podotkol, ze stratovy vykon nie je nezanedbatelna polozka. Samozrejme brzdenie je 100% strata, pokial nemas rekuperacne brzdenie.
Rovnako aj rozne systemy, hlavne esp a asr funguju na principe pribrzdenia konkretneho kolesa, takze tam tiez ideme do strat. Takisto elektronicke diferencialy, ktore nahradzaju samosvorne diferaky. Lenze taky gleason torsen je omnoho drahsi ako par elektronickych suciastok, takze k9nstrukter radsej pribrzdi koleso ako by mal vrazit do auta samosvor